通过测试某客车的NVH性能,发现其主要问题为悬架与传动系的频率分布不当引起。通过调整传动系参数、调整悬架刚度和增大非悬挂质量系统阻尼比的方法对车辆进行整改,提出客车设计中悬架与传动系匹配的频率分布应注意的事项。客车技术与研究2016年2月1.2问题车辆测试如图1所示为某问题车辆挂5档发动机转速1300～2250r/min，对应车速50～93km/h加速工况的地板振动频测试图本文由张家港弯管机网站 转载中国知网整理!www.wangaunjimuju.net。图中可以看出，x向（前后）振动并无明显异常，而在车速74km/h、发动机转速1850r/min时，轮胎2倍旋转阶次0.54阶在16.4Hz与非悬挂质量系统固有频率有重合，导致车辆在该车速下行驶时，整车y向（左右）和z向（上下）振动较客车悬架与传动系-张家港滚圆机滚弧机折弯机数控滚圆机滚弧机折弯机大，即引起车辆的左右晃动和上下跳动。轮胎2倍旋转阶次Ot2的计算公式为Ot2=2（/ii×i0）。其中，ii为行驶中的档位速比；i0为主减速比。表2为车辆共振时地板振动加速度值。图1某问题车辆在5档加速时地板振动频谱图2问题车辆整改依据测试结果，可以调整问题车辆的后桥速比及轮胎半径以调整轮胎的旋转阶次，同时调整钢板弹簧刚度以调整非悬挂质量系统固有频率和阻尼比，使得非悬挂质量系统固有频率与轮胎的旋转阶次频率在车速较低点重合，达到解决问题的目的。2.1车轮半径及速比的调整问题车辆初始所配主减速比为4.88，现有可更换速比的主减有4.33与5.57；问题车辆初始所配轮胎规格为7.00R16，可更换轮胎有8.00R19.5和7.00R15。依据传动系匹配结果，更换8.00R19.5轮胎和5.57速比进行测试。图2为车辆挂5档发动机转速1300～2400r/min，对应车速50～94km/h加速工况的地板振动频谱测试图。图中可以看出，x向振动无明显异常，y向和z向的共振车速上升到82km/h，且振动加速度增大，车辆高速行驶时的稳定性变差。表2车辆共振时地板振动加速度测试结果车辆状态车辆共振时地板振动加速度/g（0～250Hz采样带宽）x向（前后）y向（左右）z向（上下）初始状态0.049330.097480.14540图2更换大速比及轮胎后5档加速时地板振动频谱图更换7.00R1 客车悬架与传动系-张家港滚圆机滚弧机折弯机数控滚圆机滚弧机折弯机本文由张家港弯管机网站 转载中国知网整理!www.wangaunjimuju.net