对某越野车在怠速和急加速工况下存在车内噪声过大问题,进行了整车噪声测试试验,确定了排气系统的尾管噪声是主要噪声源。采用GT-Power软件完成了该车辆排气系统的声学性能分析,在此基础上进行了前置消声器和后置消声器的改进。结果表明,改进后消声器可使排气尾管噪声得到明显降低,车内声品质得到很大改善。 汽车技术（b）3挡急加速图12挡与3挡急加速时车内、外噪声2排气消声器的性能仿真与改进2.1GT-Power模型的建立该越野车排气系统中有3个消声器，即前置副消声器、主消声器和后置副消声器，各消声器布置位置如图2所示，原前置、后置副消声器结构如图3所示。图2原排气系统冷端结构（a）前置副消声器（b）方案两个副消声器-数控滚圆机滚弧机张家港电动钢管滚圆机滚弧机折弯机后置副消声器图3原方案两个副消声器结构示意利用GT-Power建立发动机工作过程仿真模型（图4），并对模型进行标定[2，3]。该越野车主要是在急加速时车内噪声过大本文由公司网站滚圆机网站 转载中国知网整理! http://www.gunyuanjixie.com，但目前文献[2]和文献[3]中所建立的尾管噪声计算模型获得的都是稳态工况下的结果。因此，本文在图4b基础上建立了全油门急加速工况下尾管噪声计算模型。（a）传递损失计算模型（b）尾管噪声和压力损失计算模型图4GT-Power排气系统计算模型GT-Power模型中进行急加速工况模拟时，需在发动机参数中的发动机转速项中建立转速与时间的对应关系图。本文根据实车试验确定急加速时间和转速对应关系，并关联有关参数，应用到GT-Power仿真过程中，使仿真过程尽量接近发动机实际工况。2.2新消声器方案的提出经过对消声器进行传递损失计算，发现主消声器、前置副消声器和后置副消声器的低频消声量均不足，而由于主消声器结构复杂，在进行排气消声器改进时，确定了不改动主消声器结构、只更改前置与后置副消声器结构的原则。原方案前置副消声器采用的是单腔阻性消声结构，此结构在高频有很好的消声效果，但低频消声效果不好，而谐振腔结构在低频的消声效果较好，因而考虑将前置副消声器设计成谐振腔结构。在不改变前置副消声器整体结构的前提下，以主要消除67Hz噪声作为目标设计了谐振腔[4]，同时，为避免怠速共振，使用隔板将前置副消声器设计为两方案两个副消声器-数控滚圆机滚弧机张家港电动钢管滚圆机滚弧机折弯机本文由公司网站滚圆机网站 转载中国知网整理! http://www.gunyuanjixie.com