为更好匹配由动力电池和超级电容器组成的复合电源参数,提出一种基于纯电动大型客车典型工况下的参数匹配方法。首先,根据车辆续驶里程设计要求初步配置动力电池组参数;其次,由动力电池组参数配置超级电容器组参数;最后,根据4种典型工况中最大需求功率和车辆运行中需求能量、功率要求和电压要求,提出匹配超级电容器组的3个约束条件以优化复合电源参数。 复合电源功率能量比的理想指标为7[10]，本文该比值与指标基本一致，说明该复合电源的参数匹配与优化合理，复合电源的能量和功率容量能够满足车辆的能量和功率需求，而且没有很多余量。由于复合电源质量约为2708kg，因此空载情况下大型客车为14708kg，复合电源约占整车总质量的18.41%。根据车身轻量化均衡原理，将188组300Ah的磷酸铁锂电池分成10箱，其中20组1箱的共4箱，18组1箱的共6箱，合计188组，对称放置在车身两侧。14组48V超级电容器直接串联在一个箱内，放在车身后面。复合电源在大型客车中的分布如图3所示。为了放置复合电源，大型客车必须让出较多的储物空间。图3复合电源分布示意本文设计的复合电源已应用于某客车公司的复合电源纯电动大型客车中，经过10000km路试后，证明复合电源参数能满足车辆的总体设计要求纯电动大型客车-电动折弯机数控滚圆机滚弧机张家港数控滚圆机滚弧机。5结束语为更好地匹配纯电动大型客车中由动力电池组和超级电容器组成的复合电源系统参数，提出了一种基于典型工况下复合电源参数匹配的方法。本文由公司网站滚圆机网站 转载中国知网整理! http://www.gunyuanjixie.com根据续驶里程要求配置动力电池参数，按照电压关系配置超级电容器参数。根据超级电容器助力时间和制动能量回收要求，建立了3个约束条件，优化后的复合电源功率能量比达到了理想指标。参2013年第2期（c）CYC_10-15行驶工况（d）中国典型城市公交车行驶工况图14种典型行驶工况（a）CYC_NYCC工况下所需功率（b）CYC_NewYorkBus工况下所需功率（c）CYC_10-15工况下所需功率（d）中国典型工况下所需功率图24种典型行驶工况下所需功率图2中，当功率为正时，由磷酸铁锂电池组和超级电容器组共同或分别单独驱动纯电动大型客车；当功率为负时，表示制动状态下可通过电机回馈到超级电容器组的功率。当驱动电机达到峰值功率时，电池组用全部设定的安全放电电流放电，剩余不足的功率由超级电容器组补充。通过计算，4种典型工况下的正、负峰值功率如表3所列。表3典型工况下的正、负峰值功率kW4复合电源参数优化4.1复合电源优化约束条件1根据典型工况可知，车辆加速时间不超过9s，当需要超级电容器组助力时，电池组以最大的设定电流（100A）放电，因此超级电容器约束条件1为：12NC（V21-V22）≥（Pmax-Pbat）×t×1000（3）式中，N为超级电容器模块串联数目；C为超级电容器模块容量；V1、V2分别为超级电器组放电起始、截止电压；t为助力时间；Pbat为磷酸铁锂电池提供的功率。超级电容器组起始放电电压为48V，放电截止电压为24V，Pbat为63kW，将4种典型工况中最大的Pmax带入式（3）中，得N≥14.79。4.2复合电源优化约束条件2虽然磷酸铁锂电池组与超级电容器组并联，但是超级电容器组的主要作用是为复合电源纯电动大型客车提供瞬间功率和向超级电容器充电，所以超级电容器组的电压应大于磷酸铁锂电池组电纯电动大型客车-电动折弯机数控滚圆机滚弧机张家港数控滚圆机滚弧机本文由公司网站滚圆机网站 转载中国知网整理! http://www.gunyuanjixie.com