研究了半轴、传动轴扭转刚度对传动系冲击载荷最大值的影响,得出了半轴扭转刚度与传动系冲击载荷最大值之间的函数关系,指出降低半轴扭转刚度是减小传动系冲击载荷最大值,提高传动系可靠性的有效方法。研制了新型非调质刚半轴,并将其与原调质刚半轴进行了对比试验。结果表明,将非调质钢半轴杆径从60 mm减小到58 mm,其静扭刚度及疲劳寿命均可满足技术要求,而扭转刚度较原调质刚半轴略有降低,有利于整个传动系降低冲击载荷。 。通过变化半轴的轴杆直径（简称杆径）改变半轴的扭转刚度（表1），通过变化传动轴轴管直径及壁厚改变传动轴的扭转刚度（表2）本文由公司网站滚圆机网站 转载中国知网整理! http://www.gunyuanjixie.com。表1半轴杆径及扭转刚度表2传动轴扭转刚度方案由表2可知，空载时发动机转速-电动数控滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机滚弧机折弯机B方案传动轴串联扭转刚度比A方案降低10.31%，下文中提到的“传动轴扭转刚度”均是指传动轴串联后的扭转刚度。2.1冲击起步工况研究结果研究传动轴冲击扭矩最大值与冲击轴向力最大值之间关系时试验车空载，发动机转速为900～2200r/min，间隔为100r/min。发动机转速为2200r/min时，5次冲击起步试验历程信号如图1所示。图1空载时发动机转速为2200r/min，5次冲击起步试验历程信号研究冲击载荷与半轴、传动轴扭转刚度关系时车辆载质量为4t，发动机转速为800～1400r/min，间隔为100r/min。2种扭转刚度的传动轴与5种扭转刚度的半轴组合成10种试验方案，每种方案连续进行5次试验。每次试验，车辆停在试验场直线段上，变速器位于空挡，发动机怠速运转，然后将离合器踏板踩到底，变速器换入1挡，调整加速踏板开度将发动机转速稳定在800r/min，左脚从离合器踏板向外侧横蹬，使离合器尽快突然接合。取5次冲击扭矩的最大值作为该方案发动机转速800r/min的最大起步冲击扭矩。同理进行发动机转速900～1400r/min的试验。试验得到的传动轴冲击扭矩最大值与冲击轴向力最大值关系如图2所示。选择传动轴A方案、匹配5种扭转刚度半轴，传动轴冲击扭矩最大值与发动机转速关系如图3所示。图2传动轴冲击扭矩最大值与冲击轴向力最大值之间的关系图3传动轴冲击扭矩最大值随发动机转速变化情况载质量4t仅为额定载质量的57.1%，但从图3可知，发动机转速为1300r/min、50半轴情况下，传动轴的冲击扭矩最大值达5263.4N·m，为该传动轴设计额空载时发动机转速-电动数控滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机滚弧机折弯机本文由公司网站滚圆机网站 转载中国知网整理! http://www.gunyuanjixie.com