连接电阻故障是影响电动汽车高压电系统安全的重要因素。基于NI-PXI平台开发了一种连接电阻故障动态模拟测试系统,该系统通过并联IPM智能功率模块和大功率电阻矩阵,根据上位机远程指令在电动汽车高压回路模拟注入可变阻值的连接电阻故障,并采集故障注入前、后高压电参数的变化,研究整车电气回路的瞬态及稳态响应。动态模拟测试结果表明,该系统可精确模拟不同阻值的连接电阻故障,可用于电动汽车高压电系统故障诊断及预测方法的研究。 电池、电机、连接电阻故障注入模块、NI-PXI系统、上位机等组成。为保证试验安全，采用远程控制方式注入连接电阻故障，电动汽车高压电连-电动液压滚圆机滚弧机张家港数控钢管滚圆机滚弧机通过以太网将上位机连接电阻控制逻辑模型下载至PXI主机实时系统，由PXI主机接收并转发连接电阻设定指令。为实现PXI主机与连接故障注入模块间的通讯，实时系统经由PXI-CAN卡发送CAN信息至故障注入模块，本文由公司网站滚圆机网站 转载中国知网整理! http://www.gunyuanjixie.com在高压回路指定测点处注入连接故障。为实时显示高压系统电气参数变化，系统配置了PXI-DAQ板卡，同步快速采集测点处的电压、电流等参数反馈给上位机。图1连接电阻故障测试系统架构由于电机运行峰值电流可达200A，当连接电阻故障达到200mΩ时损耗功率已达8kW，连接故障已十分严重，且本文采用的连接电阻闭环控制方式能模拟的最小电阻略低于60mΩ，因此系统连接故障的模拟阻值范围设定为60~200mΩ，能够较好地模拟并覆盖实车高压回路连接电阻故障范围。同时为了动态模拟高压回路连接电阻实际故障状态，该系统通过对IPM模块的PWM闭环控制使连接电阻调节既可缓变也能瞬变。图2为连接电阻故障测点分布。电动汽车高压系统主要由动力电池、电机控制器、电机等模块构成。连接故障测点1位于动力电池与电机控制器的高压正、负母线之间；测点2位于电机控制器与电机的三相线之间。图2连接电阻故障测点分布3连接电阻故障测试系统硬件设计该测试系统的硬件模块主要由下层连接电阻故障注入模块和上层系统监控与通讯平台组成。3.1连接故障注入模块设计的连接电阻故障注入模块原理如图3所示。连接电阻故障注入模块将对置IPM智能功率模块和200mΩ大功率电阻矩阵并联后串入高压回路指定测点，对置IPM可使电流双向通过，并且其高速开关特性可满足快速调节故障注入模块等效并联连接电阻值的需要，实现对等效并联连接电阻值?电动汽车高压电连-电动液压滚圆机滚弧机张家港数控钢管滚圆机滚弧机本文由公司网站滚圆机网站 转载中国知网整理! http://www.gunyuanjixie.com