基于某C级轿车实测数据在ADAMS/CAR中建立了整车多体动力学模型、虚拟台架模型和数字化路面模型,以台架和整车的实物试验工况为输入条件,通过虚拟台架试验分析和虚拟整车试验分析获取了整车级和系统级工作载荷,并利用实际试验结果对其进行验证。结果表明,虚拟试验分析所得载荷结果与实际试验结果在时域、频域和相对损伤趋势方面基本一致,该虚拟试验分析模型可为整车和系统级疲劳寿命分析和结构优化提供有效的载荷边界条件。 项目包含纵向、垂向和侧向准静态加载台架试验、多轴动态加载台架试验，整车系统的试验项目为整车多轴加载的MTS试验系统台架试验。表1主要测试参数通道图1为后悬架总成纵向准静态加载和整车多轴动态加载的台架试验照片。（a）后悬架总成（b）整车系统图1实物台架加载试验3虚拟试验分析3.1虚拟试验分析模型3.1.1整车多体动力学模型根据获取的整车多体动力学模型参数本文由公司网站滚圆机网站 转载中国知网整理! http://www.gunyuanjixie.com，在ADAMS/CAR中建立了试验车整车动力学模型，如图2所示。整车模型中包含车身、前悬架、后悬架、动力总成、转向系统和轮胎等。图2试验车整车多体动力学模型3.1.2虚拟台架模型虚拟台架分析的目的是实现在虚拟试验环境下，借助交互式技术和试验分析技术，虚拟试验载荷分析-电动钢管滚圆机滚弧机张家港钢管折弯机液压滚弧机在汽车设计阶段即可对产品的性能进行评价或者试验验证。依据台架三维数据建立了前悬架、后悬架总成和整车系统的虚拟台架模型，如图3、图4所示。（a）纵向准静态加载（b）多轴动态加载图3后悬架总成虚拟台架模型图4整车系统虚拟台架模型3.1.3数字化路面模型数字化路面的轮廓以实际采集典型耐久路路面高程信号[6,7]（即路面不平度）的预处理数据和误用试验路面测试数据为输入，在ADAMS/CAR中建立的数字化路面模型如图5所示。（a）耐久性试验路面（b）误用试验横向沟槽路面图5数字化试验路面模型3.2虚拟试验分析与载荷提取根据建立的整车多体动力学模型、虚拟台架模型和数字化试验路面模型等，进行悬架总成单轴与多轴加载、整车系统多轴加载台架试验等虚拟台架分析和整车耐久性试验、误用试验的虚拟试验场分析，完成后提取每个铰项目4个车轮的六分力4个轴头的加速度4个螺旋弹簧的位移10个连杆的轴向载荷内容力、力矩加速度位移力标定方向整车坐标系向上为正拉伸为正虚拟试验载荷分析-电动钢管滚圆机滚弧机张家港钢管折弯机液压滚弧机本文由公司网站滚圆机网站 转载中国知网整理! http://www.gunyuanjixie.com