：对某国Ⅴ排放水平GDI汽油车NEDC循环的颗粒数量排放及粒径分布特性进行研究。结果表明,该GDI汽油车的颗粒排放主要为粒径小于100 nm的超细颗粒,其中粒径小于50 nm的核模态颗粒约为总颗粒的70%,粒径为5.6~23 nm的颗粒数量约为总颗粒的57%;核模态、聚集态和总颗粒的数量浓度瞬态排放在起动工况和加速工况增大,在减速工况减小;ECEⅠ和EUDC阶段聚集态颗粒数量浓度排放大于ECEⅡ~ECEⅣ阶段,核模态颗粒数量浓度排放小于ECEⅡ~ECEⅣ阶段。的MEXA-2000型SPCS并联，利用SPCS测量车辆尾气中23nm～2.5μm粒径范围内的固态颗粒物数量排放，利用EEPS测量车辆尾气中5.6～560nm粒径范围内的颗粒物数量瞬态排放。颗粒物排放特性-电动数控滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机滚弧机折弯机采用DEKATI公司的射流稀释器（FineParticleSampler-4000，FPS-4000）对车辆尾气进行稀释，稀释比8.21，稀释温度120℃，EEPS稀释后的采样流量为10L/min，本文由公司网站滚圆机网站 转载中国知网整理! http://www.gunyuanjixie.com约是汽车排气流量平均值398.6L/min的0.3%，对CVS的测量精度基本没有影响。颗粒物质量排放采用滤纸称重法测量，汽车尾气HC排放采用日本HORIBA公司的汽车尾气排放测试分析仪测量。试验方案示意如图1所示。图1试验方案示意试验运行工况为GB18352.5-2013《轻型汽车污染物排放限值及测试方法（中国第5阶段）》I型试验循环，等同于NEDC循环。试验循环全程1180s，由1部（市区运转循环，UrbanDrivingCycle,UDC）和2部（市郊运转循环，ExtraUrbanDrivingCycle,EUDC）组成，其中1部由4个相同的持续时间为195s的ECE-15循环单元组成，分别称为ECEⅠ、ECEⅡ、ECEⅢ和ECEⅣ循环，每个循环单元的平均车速为19km/h，理论行驶距离1.013km；2部由一个持续时间为400s的郊区运转工况组成，平均车速为62.6km/h，理论行驶距离6.955km，最大车速120km/h，最大加速度0.833m/s2，最大减速度-1.389m/s2。3试验结果与分析3.1颗粒物排放特性表2为该GDI汽油车NEDC循环颗粒物和HC排放结果，满足GB18352.5-2013《轻型汽车污染物排放限值及测试方法（中国第五阶段）》对GDI汽油车污染物排放的限值要求。表2试验样车颗粒物和HC排放3.2颗粒物数量排放特性该GDI汽油车NEDC循环总颗粒物、固态颗粒物、核模态颗粒物、聚集态颗粒物数量和HC瞬态排放特性如图2所示。为了显示清晰，SPCS测量结果放大了2额定功率（转速）/kW（r/颗粒物排放特性-电动数控滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机滚弧机折弯机m 本文由公司网站滚圆机网站 转载中国知网整理! http://www.gunyuanjixie.com