为提高汽车座椅坐垫的安全性,对坐垫刚度前后一致和前高后低的两款座椅进行了台车试验研究,结果表明,坐垫刚度前高后低将会造成乘员骨盆发生"二次碰撞",导致乘员的胸部加速度幅值和压缩变形量增高,颈部张力增大,同时带来安全气囊触底风险,最终造成乘员上半身的伤害相应加重。因此在选配座椅时,应尽可能选择坐垫前、后刚度接近的座椅2017年第7期图1坐垫静刚度测量示意因试验车型所选配座椅为盆式座椅（见图2），其前端和后端的刚度差别较大，因此研究中将选取座椅前、后两个位置进行静刚度测量。根据图1，先将坐垫和靠背按照整车试验状态调节好，然后放上假人臀部块并对臀部块的位置进行调节。调节假人臀部块时正面碰撞试验中-张家港滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机滚弧机折弯机，先左右调节使假人臀部块的左右中截面与坐垫前后方向的中截面重合，随后前后移动假人臀部块，当假人臀部H点[5]与座椅下加强横梁在前后方向上相对应时，将该位置确定为前测量位置  本文由公司网站滚圆机网站 转载中国知网整理! http://www.gunyuanjixie.com；当假人臀部后侧边缘与座椅靠背刚刚接触时，将该位置确定为后测量位置。图2盆式座椅结构示意试验加载速度为2.5mm/s，加载方式为：加载到25mm时释放；加载到75mm时释放；加载到150mm时释放，记录该过程中的力和位移曲线，并分析载荷为500N时坐垫下陷量对应值δ，然后通过式（1）计算出加载刚度ks。ks=500/δ（1）每个测量点重复测试3次，取其平均值记作座椅在该点区域的刚度并用于后续分析。3台车试验研究试验样车为正在开发的A级车，初步选定驾驶员侧座椅为盆式结构、坐垫倾角均为14°的A、B两款，A坐垫前、后刚度分别为23.2N/mm和13.3N/mm，前端刚度是后端的1.7倍，差别较大；B坐垫前、后刚度为27.4N/mm和24.2N/mm，基本一致。为了确定最有利于驾驶员侧乘员保护的一款座椅，对A、B两款座椅分别进行了台车试验。为确保试验结果能够真实地反映不同产品之间存在的性能差异，两次台车试验由同一组试验人员按同一标准进行操作，并使用同一条减速度曲线、同一假人、相同的安全带和安全气囊配置。对于试验数据，依据SAEJ211做如下规定：假人x向加速度为前、后方向，向前为正；y向加速度为左、右方向，向右为正；z向加速度为上、下方向，向下为正。假人颈部正面碰撞试验中-张家港滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机滚弧机折弯机  本文由公司网站滚圆机网站 转载中国知网整理! http://www.gunyuanjixie.com