整车开发过程中,环境的压力不断传递到整车制造企业。导致整车开发过程中,整车排放要求在不断加严。文章阐述了后期整车国Ⅵ排放的技术路线及国Ⅵ与国Ⅴ排放的不同点。 2020年国家将实行国Ⅵ排放标准。后期整车需要实施的国Ⅵ排放标准相对于目前的国Ⅴ标准，整车技术标准发生了很大的变动，同时整车的排放技术路线发生了变化。1、国Ⅵ标准概述1.1国Ⅵ标准制定背景作为国民经济的重要支柱产业之一，我国汽车工业取得快速发展。据中国汽车工业协会统计，2015年我国全年累计生产汽车2450.33万辆，同比增长3.3％，销售汽车2459.76万辆，同比增长4.7％。截至2015年底，全国机动车保有量达2.79亿辆，其中汽车1.72亿辆，浅析轻型载货车-数控滚圆机滚弧机张家港电动滚圆机滚弧机折弯机汽车保有量的快速增加，对我国能源、环境带来巨大压力。图1我国汽车保有量发展趋势图2我国汽车保有量环保水平从2000年我国开始实施轻型汽车国I排放标准开始，逐步经历了国I、国II、国III、国IV和国V排放标准的实施。从排放控制效果来讲，2000年开始汽车排放控制技术采用闭环电喷加三元催化器技术以来，又历经国II、国III、国IV和国V排放阶段，单车各项污染物降低幅度都高达90%以上。与2000年相比，本文由公司网站滚圆机网站 转载中国知网整理! http://www.gunyuanjixie.com2014年我国汽车保有量增长9.0倍，CO、HC、NOx和PM排放量分别增加39.5%、34.6%、62.5%和13.5%，远2017年第10期杨波等：浅析轻型载货车国Ⅵ排放256图3全国汽车污染物排放图42000-2014年量变化趋势汽车排放量未来五到十年我国汽车特别是轻型汽车的产量和保有量仍会快速增长，排放总量仍会不断增加，因此应适时收严轻型车排放标准，有效减缓机动车污染物排放增加幅度。1.2轻型车国Ⅵ制定思路考虑与欧洲排放标准连续性，采用欧盟的WLTP测试规程（欧洲2017年起欧6标准从NEDC工况进入WLTC工况过渡期），同时附加实际道路循环RDE测试（PEMS），增加低温Nox排放要求(含柴油机），在VOC控制方面，借鉴美国ORVR测试流程方法等相关内容，对加油、昼间燃油蒸发污染物进行控制。所以轻型商用车国Ⅵ标准是综合欧标、美标两个标准的优势部分，单从标准上看要严于欧6标准。具体如下图（图6）图6国Ⅵ标准制定思路1.3轻型车国Ⅴ与国Ⅵ排放限值对比新修订的国Ⅵ与国Ⅴ排放限值相比，主要变化如下：1）变更了测试循环；——WLTC工况取代NEDC工况，瞬态工况基本取代了稳态工况；2）柴油和汽油统一限值，不再区分燃料类型；——限值相对国Ⅴ加严，取小值；3）加载质量，采用测试质量（TM）替代原有的基准质量（RM)；——在RM增加负载；4）增加了汽油车粒子数量PN的要求；——汽油机增加颗粒数要求；表1排放限值要求5）增加了汽油机PM要求（国Ⅴ仅直喷汽油机有要求）；——汽油机增加颗粒限值；6）增加了N2O要求；——增加了排放物种类，国Ⅴ没有此项污染物；7）国6b在国6a的基础上对汽、柴油车的NOx、THC以及NMHC加严了40%-50%。3、国Ⅵ排放标准技术路线3.1排放路线简介浅析轻型载货车-数控滚圆机滚弧机张家港电动滚圆机滚弧机折弯机本文由公司网站滚圆机网站 转载中国知网整理! http://www.gunyuanjixie.com