某重型卡车驾驶室后悬支架优化设计145图4轻量化后驾驶室后悬支架总成4.3轻量化后结构验证表6列举了驾驶室后悬支架总成轻量化前后的重量变化。表6轻量化前后重量对比将轻量化结构进行有限元建模，并在前述设计工况下进行静强度分析，得到轻量化后的后悬支架的应力云图，从而获得各设计工况下的最大应力，如表7所示。表7轻量化后各工况下的最大应力（单位：MPa）汽车搭铁-电动折弯机张家港滚圆机滚弧机全自动钢管滚圆机滚弧机折弯机4.4轻量化前后安全性能对比根据轻量化前后应力对比分析，得到各工况下安全系数，如表8所示：表8轻量化前后安全系数对比4.5轻量化评估通过上述分析结果可以看出，  本文由公司网站滚圆机网站 转载中国知网整理! http://www.gunyuanjixie.com在相同载荷和约束的条件下，轻量化后的驾驶室后悬支架总成在各设计工况下的安全系数均大于原方案结构，且龙门架总成降重33%，达到了轻量化设计的目标。5结论本文通过建立某重卡车型驾驶室后悬支架有限元模型，借助Hyperworks进行了多工况静力学分析。在结构满足强度要求的同时实现降重33%，达到了零部件轻量化设计目的。参考文献[1]刘文欣等,有限元网格划分方法研究[J].机械设计与制造,2004.[2]肖存云,基于高强度钢成形的车身轻量化研究,学位论文,南昌大学,2016.[3]王为,贺永波等,基于Hypermesh的某转向桥轴头优化设计[J],2015.（上接第131页）在车速40km/h和80km/h时高压管路压力比原空调系统低，说明更换之后空调系统中冷媒液化点升高，空调系统过冷度增大，在怠速工况下，因压缩机转速降低、冷凝器散热能力减弱，系统压力变化不明显。低压侧使用同轴管管路与原空调管路相比，系统压力减校由上图同轴管对系统压力的影响可以看出，在现有卡车空调系统的汽车中一切触觉和听觉感受都属于NVH研究的范畴。整车开发过程中,为了满足NVH法规性能目标要求,提升客户对车辆舒适性使用体验,采用试验排除法,对NVH产生潜在影响的区域及介质进行试验排查,发现一些不容易被发现或不可能被考虑到的零部件,在某些特定的路径下对NVH性能造成的影响,从而有针对性的提出更改方案,更有利于问题的直接改善。汽车搭铁-电动折弯机张家港滚圆机滚弧机全自动钢管滚圆机滚弧机折弯机   本文由公司网站滚圆机网站 转载中国知网整理! http://www.gunyuanjixie.com