驾驶室后悬置系统是固定驾驶室与车架,实现支撑驾驶室和衰减震动的重要组成部分。后悬支架总成是驾驶室后悬置的重要连接部件,其结构强度关乎车辆安全运行问题。文章利用有限元分析软件Hyperworks对某重型卡车驾驶室后悬支架总成进行了多工况分析,验证了其结构强度要求;采用高强度钢减薄的优化方法,在满足结构强度要求的同时实现了结构的轻量化。 图1后悬支架总成装配关系图2驾驶室后悬支架总成1.后悬横梁2.连接支架2.2有限元模型的建立将上述驾驶室后悬龙门架总成三维实体模型导入Hypermesh软件中用四面体网格进行网格划分，建立有限元模型。3有限元分析考虑驾驶室实际的运行状态及载荷情况，驾驶室后悬-电动折弯机数控钢管滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机滚弧机对驾驶室后悬支架总成进行各工况下有限元分析。驾驶室自重与驾驶员的总重为1250kg,经计算后悬承载是总重的2/5,在分析时主要考虑跳动、制动和转弯的三种工况。  本文由公司网站滚圆机网站 转载中国知网整理! http://www.gunyuanjixie.com具体的工况及承载如表1与表2所示。表1各分析工况及各向载荷表2驾驶室悬置承载质量在Hypermesh软件中按上述工况添加各向计算载荷及驾驶室悬置承载质量，进行各工况下的驾驶室后悬支架总成受力分析及安全因子计算，如图3所示。图3加载后有限元模型利用OptiStruct求解器进行有限元求解，得到后悬龙门架的应力云图，如表3所示。表3后悬龙门架应力云图根据上述后悬支架总成应力云图得到各设计工况下驾驶室后悬支架的最大应力，如表4所示。表4各工况下的最大应力（单位：MPa）经各设计工况、载荷下有限元分析，可以得知：各工况下后悬支架总成的最大应力均小于材料的屈服强度，安全因子均小于1，该结构满足强度要求。4轻量化设计经上述分析，各工况下后悬支架总成具有较高的安全系数，结构的静强度储备充足。因此，采用高强度钢材料AH1500HS代替原结构材料，减小材料厚度达到轻量化的目的。4.1材料特性分析510L和AH1500HS材料物理特性对比，如表5所示：表5材料物理特性对比通过上述参数对比、分析：两种材料的弹性模量及泊松比相近，即抵抗弹性变形能力相同驾驶室后悬-电动折弯机数控钢管滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机滚弧机  本文由公司网站滚圆机网站 转载中国知网整理! http://www.gunyuanjixie.com