市高铁线路分布广泛,沿线地面沉降严重,分析高铁沿线地面沉降现状及成因,对高铁线路的规划、安全运营和沿线地面沉降的有效治理具有重要意义。本文基于天津市高铁沉降现状、高铁沿线地层特征和地下水开采状况进行分析,发现天津市高铁路基因自身所处欠固结地层特性原因每年会存在2~3mm自然沉降,地下水开采是造成高铁沿线地面沉降的主要原因,尽快实现水源转换,减少地下水开采是遏制高铁沿线地面沉降的重要手段。高铁沿线地面沉降现状天津市高铁分布范围广泛，根据铁路呈线状分布的特殊性，本研究在高铁沿线范围20m内建立分析缓冲区，对高铁沉降现状进行统计。 本文由公司网站滚圆机网站 转载中国知网整理! http://www.gunyuanjixie.com2016年天津市高铁沿线整体平均沉降量为29mm，其中京沪高铁平均沉降量最大，达到43mm，沉降最大区域位于静海区大丰堆镇北部路段，沉降量为88mm。其余高铁线路沉降量均在20～30mm之间。天津市各高铁线路平均沉降情况及最大沉降情况统计如表1所示沉降现状及原因分析-数控滚圆机滚弧机张家港电动液压滚圆机滚弧机折弯机，由沉降现状可以看出天津市高铁沿线沉降量较大，沉降形势严峻。图1静海区京沪高铁沿线沉降图表1天津市高铁线路平均沉降及最大沉降情况统计高铁名称平均沉降量(mm)最大沉降量(mm)最大沉降位置京沪高铁4388静海区大丰堆镇津保高铁2762武清区王庆坨镇京津城际铁路2753北辰区双街镇津秦高铁2044宁河区芦台镇2高铁沿线地面沉降原因分析地面沉降是由综合性因素引起的，目前引起沉降的因素主要分为自然因素和人为因素[4]。其中自然因素主要是受地层特性影响，人为因素主要受地下水开采影响。2.1地层特性天津市高铁途经区域内广泛分布欠固结的软土层，即使没有外部荷载，在自重应力作用下仍有固结变形，引起地面沉降。天津市浅层地层由上到下分为人工填土层和第一海相层。人工填土层埋深1～3m，多为杂填土，结构松散杂乱。第一海相层情况比较复杂，该层埋深中心城区在14～15m左右，滨海地区为17～18m左右。岩性特征中心城区以粉质粘土及粉土为主；滨海地区上部为淤泥质粉质粘土，淤泥质粘土或淤泥，下部以粉质粘土及粉土为主。天津市工程地质性质自西向东越来越差，厚度逐步增加。中心城区地层为中—高压缩性，基本为正常固结状态，厚度10m? 沉降现状及原因分析-数控滚圆机滚弧机张家港电动液压滚圆机滚弧机折弯机 本文由公司网站滚圆机网站 转载中国知网整理! http://www.gunyuanjixie.com