国内已开发出多种11-12m长的低入口城市客车,而市场需求量大的8m长低入口城市客车还是空白。本文应用轮顶悬架前桥及短后悬结构专利技术,成功开发出低成本的8m长短后悬低入口城市客车。 客车技术与研究2013年4月图2动力总成并列式短后悬结构产品可靠性高。全面的三维设计实现了计算机的虚拟装配、干涉校核；全面的CAE工程确保了车型的轻量化，同时还对整车内外、发动机舱进行了CFD分析，以及整车操稳分析及NVH分析。3特点描述3.1轮顶悬架前桥特别设计的轮顶悬架前桥，首次在8m长中型客车上实现一级踏步低入口。该前桥的悬架弹性元件布置在车轮的上方，在2400mm车宽条件下，可实现1000mm的超宽通道，城市客车的开发-电动数控滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机滚弧机折弯机见图1[6]。该轮顶悬架前桥的簧距超过2000mm，为传统结构前桥的2倍左右，横向稳定性好。此外，最大转向角比传统结构可大10°左右，转弯半径更小，本文由公司网站滚圆机网站 转载中国知网整理! http://www.gunyuanjixie.com机动性好。该轮顶悬架前桥可选装钢板弹簧及空气悬架，以适应不同用户的需求。前桥采用分段式结构，用焊接（也可螺栓连接）把两弹簧座支臂与桥身相连，可减少大型深拉伸锻模的投入，从而大幅度降低低入口前桥的成本。3.2短后悬结构本短后悬技术采用动力总成（发动机-变速器）并列后纵置的方式，发动机与变速器之间通过一个平行传动器来连接，如图2和图3所示。发动机、变速器并列布置，传动部件在长度方向上重叠，后悬可减少20%以上。在客车总长不变的情况下，可增加汽车轴距，增加客车低地板面积比例，大大地增加了车辆的有效使用空间，同时改善了轴荷分配，改善了整车性能[7-8]。该短后悬结构能实现在８m左右长的后置客车上配置6缸发动机，并使汽车后悬由2700mm缩短至2200mm左右，而成本比直线式纵向布置后置客车增加不多，同时具备后横置发动机的优点，实现短后悬结构[9]。3.3智能热管理系统传统的后置式发动机冷却系统，其功率消耗已占发动机功率的10%以上，造成油耗高、噪声大、水温高等问题[10]。本客车的冷却系统为自主?城市客车的开发-电动数控滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机滚弧机折弯机本文由公司网站滚圆机网站 转载中国知网整理! http://www.gunyuanjixie.com