简要介绍承载式车身骨架结构特点及车身骨架设计的模块化,为城市客车全承载车身设计提供一种设计思路。 ?主要承载件，车顶则考虑为部分承载件。这种结构的底架不是传统的冲压成型铆接车架式结构，而是由矩形钢管构成的格栅式结构，故可充分利用车身地板下面的空间来作为行李舱。但因底部结构的截面高度较大，导致车身地板离地距离过高，因此，这类型式的车身只宜用于长途客车或旅游客车。该型式的车身具有较大的抗弯曲和抗扭转的刚度，质量轻，汽车质心低，高速行驶稳定性较好，但由于道路负载会通过悬架装置直接传给车身本体，因此，噪声和振动衰减要求很高[4-5]。基础承载式车身结构如图1所示。1.2整体承载式结构此种结构型式是整个车身都参与承载，在承受载荷时“牵一发而动全身”，其本身就可以根据自然法则，自动调节，以强济弱，使整个车身壳体达到稳定平衡状态。此类结构多用于城市客车，如低入口、低地板城市客车[6-8]。承载式城市客车车身-数控滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机滚弧机折弯机整体承载式车身结构如图2所示。作者简介：代国玉（1973-），男，工程师；从事车身总布置及车身结构设计工作。承载式城市客车车身骨架结构模块化设计代国玉，李志本文由公司网站滚圆机网站 转载中国知网整理! http://www.gunyuanjixie.com（金龙联合汽车工业（苏州）有限公司，江苏苏州215026）摘要：简要介绍承载式车身骨架结构特点及车身骨架设计的模块化，为城市客车全承载车身设计提供一种设计思路。关键词：城市客车；车身骨架；承载式车身；模块化设计中图分类号：U463.82文献标志码：A文章编客车技术与研究2013年4月形成系列化、平台化产品。根据结构及功能需要，一般都将承载式车身分为五个模块：前乘客门踏步和驾驶区域模块、前悬架装配模块、中部模块、后悬架装配模块及动力总成装配模块[9-11]。整车模块划分如图3所示。1）前悬架及前踏步、驾驶区域模块。主要为满足标准要求的乘客门出口尺寸及驾驶员操作空间布置要求，一般在设计时同一系列或平台产品均可保持一致，不受其他底盘部件资源影响，其布置时多体现在前悬设计尺寸的一致性。前部模块如图4所示。2）中部模块。主要为满足车身功能（车身附件、座椅布置等）结构要求，根据不同总体尺寸（轴距）而变化，一般相邻横断面间距尺寸为800～1500mm。中部模块如图5所示。3）后悬架装配模块。主要为满足悬架装配要求的结构模块，同一系列，相同悬架结构的装配其设计尺寸保持一致，但不同悬架结构或形式将影响到该模块的较大变化，如空气悬架与钢板弹簧悬架等。该模块的不同主要是依赖于各自品牌所独立拥有的底盘部件资源的不同。如NEOPLAN公司的后桥与ZF公司的后桥及悬架，特别是采用双后桥结构时，第二轴与第三轴轴间距各自有所不同等。比较典型的结构为采用相对独立的零部件资源如ZF悬架的结构，基本一致。后桥模块如图6所示。4）动力总成装配模块。主要为满足动力总成装配要求的结构模块，同一系列，相同结构的动力总成其装配设计尺寸保持一致。一般设计时，同一系列或平台产品均可保持一致，不受其他底盘部件资源影响，其布置时多体现在后悬设计尺寸的一致性。但不同结构（纵置与横置）或（立式与卧式）形式的动力总成将影响到该模块的较大变化。典型结构为纵置、立式动力总成基本一致。3结束语全承载车身结构具有结构坚固，承承载式城市客车车身-数控滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机滚弧机折弯机本文由公司网站滚圆机网站 转载中国知网整理! http://www.gunyuanjixie.com