以某搭载1.5L自然吸气汽油机的轻型车为研究对象,运用6σ设计方法对紧耦合式三效催化转换器的载体结构及催化剂技术对整车排放性能的影响进行研究。结果表明,催化器载体结构及催化剂对16万公里老化催化器的整车HC、NOx和CO排放影响较小,而对临界催化器的整车NOx排放影响显著;通过优化催化器载体结构及催化剂参数,可有效降低临界催化器的整车NOx排放及提高系统的稳健性。在实际车辆排放控制开发过程中，为加速车辆冷起动阶段催化器的起燃，一般由电控单元（ECU）控制发动机进入催化器起燃模式下运转。催化器起燃模式下，ECU通过推迟点火角、提高发动机怠速转速及采用偏稀的可燃混合气等方式来提高发动机的排气温度，三效催化转换器-电动数控滚圆机滚弧机折弯机张家港滚圆机滚弧机折弯机从而缩短催化器达到起燃温度的时间。本文根据S1样件的16万公里老化催化器在NEDC排放测试循环中车辆冷机状态下的排放特性本文由公司网站滚圆机网站 转载中国知网整理! http://www.gunyuanjixie.com，设定催化器起燃功能持续时间为50s，并在NEDC排放测试循环中测量各种样件的16万公里老化催化器在催化器起燃功能结束时的催化器床体温度，结果如图1和图2所示。图1排放循环中催化器床体温度变化图2起燃功能结束时催化器床体温度从图2可以看出，在ECU控制催化器起燃功能结束时，16万公里老化催化器S1样件的床体温度在200℃以上，S3样件在300℃以上，其余样件均在400℃以上。催化器床体温度的提高，有利于降低车辆冷起动阶段的排放量。3.2催化器参数结构对整车排放的影响3.2.1HC排放的影响图3和图4分别为催化器载体结构及催化剂对整车总碳氢（THC）和非甲烷碳氢（NMHC）排放量的影响。可知，对于临界催化器，S1样件的THC和NMHC排放量分别高于0.09g/km和0.07g/km，明显高于其它催化器样件的排放量；对于16万公里老化催化器，各样件的THC排放量在0.08g/km以下，NMHC排放量在0.06g/km以下，即不同的催化器样件其整车THC和设计水平123载体结构600/4600/3750/2涂覆技术方案1方案2方案3贵金属含量基础增加20%增加40%催化器设计编号S1三效催化转换器-电动数控滚圆机滚弧机折弯机张家港滚圆机滚弧机折弯机本文由公司网站滚圆机网站 转载中国知网整理! http://www.gunyuanjixie.com