汽车的动力性和燃油经济性直接受发动机舱散热效率的影响。针对某款SUV车型开发设计初期发动机舱内气体流动状况进行三维CFD仿真计算,发现从整车格栅外侧流入发动机舱的气体在机舱顶部与底部泄漏严重,同时出现热回流现象。针对该问题提出3种改进方案,在考虑方案实施复杂程度、舱内空间尺寸和改善效果的情况下对3种方案的可行性进行仿真对比分析,得出方案2改进效果。 网格按区域进行不同程度的细化，并将整车生成边界层，使用Starccm+中Trim网格形式生成体网格，数量约为1200万。计算模型中截面网格如图4所示。图1整车模型图2发动机舱内部模型图3三维计算域模型图4中截面网格2.3计算边界条件计算域入口采用速度入口某SUV车型发动机-电动数控滚圆机滚弧机张家港钢管滚弧机折弯机滚圆机，出口采用压力出口，压力为标准大气压。换热器包括高温散热器、冷凝器、低温散热器，采用多孔介质模型来模拟气流在其厚度方向的压力降，本文由公司网站滚圆机网站 转载中国知网整理! http://www.gunyuanjixie.com阻尼系数通过试验数据拟合获得。风扇采用双重参考模型（MRF）方式处理。3计算结果分析仿真计算主要在4种典型热平衡工况下进行，具体工况如表1所列。表14种典型计算工况3.1换热器入口面上速度分布3.1.1高温散热器入口面上速度分布4种工况下高温散热器入口面上速度分布如图5所示。（a）工况1（b）工况2（c）工况3（d）工况4图54种工况高温散热器入口面上速度分布从图5可以看出，随着车速增大，高温散热器入口面上速度也相应增大，但受单风扇结构及冷却模块布置位置的影响，该散热器进口速度分布不均匀，边缘有低速区，下部有高速区。另外，在怠速工况下，由于主要气流来自风扇的抽吸作用，因此速度较低。3.1.2冷凝器和低温散热器入口面上速度分布4种工况下冷凝器与低温散热器入口面上速度分布如图6所示，其中上部分为冷凝器，下部分为低温散热器。可知，由于受上、下格栅形状及冷却模块位置的影响，冷凝器与低温散热器入口面上速度分布都很不均匀，冷凝器中间有高速区，低温散热器中间有低速区，且怠速工况下速度也较低。（a）工况1（b）工况2（c）工况3（d）工况4图64种工况冷凝器与低温散热器入口面上速度分布上格栅下格栅空气滤清器发动机工况工况1工况2工况3工况4车速/km·h-144901400发动机某SUV车型发动机-电动数控滚圆机滚弧机张家港钢管滚弧机折弯机滚圆机本文由公司网站滚圆机网站 转载中国知网整理! http://www.gunyuanjixie.com