为了去除摩托车辐条式轮毂在铸造过程中产生的飞边,首先采用Marposs在线测量系统在每个轮毂的窗口选择8个位置对其坐标进行测量,然后将测量所得数据与理论轮廓数据进行比较,再将比较所得偏差映射到根据理论轮廓数据确定的加工路径中去,采用样条曲线将各偏差数据点连接起来;从样条曲线上获取每个加工点的偏差值;最后将偏差值补偿到对应的加工路径点中对飞边进行去除。 第40卷第10期2018-10【73】些现象，加工时必须测量轮毂“窗口”的实际轮廓。如图1所示为某款辐条式摩托车轮毂的理论轮廓，其辐条数量为5辐，或者说轮毂具有5个“窗口”。图2为该轮毂压铸后的半成品实际外形。图1辐条式摩托车轮毂的理论轮廓图2辐条式摩托车轮毂的铸造件为了测量轮毂“窗口”实际轮廓，必须在每个“窗口”测量一些点的位置，从而确定实际轮廓与理论轮廓的偏差。为了提高“窗口”轮廓测量的精度和去除飞边的质量，必须测量轮廓上尽可能多的点的位置，但却会降低测量和加工的效率。因此本文由公司网站滚圆机网站 转载中国知网整理! http://www.gunyuanjixie.com，为了在保证测量精度的同时又不至于效率太低，在每个“窗口”按逆时针方向选择8个测量点，整个轮毂总共选择40个测量点，如图3所示。图3轮毂“窗口”测量位置和顺序选择2加工路径的偏差补偿如图4所示为根据“窗口”8个实际测量点拟合的4次样条曲线（实线）与理论轮廓曲线（虚线）的偏差示意图。将图4中理论轮廓曲线和拟合样条曲线展开如图5所示辐条式轮毂飞边-数控滚圆机张家港电动钢管滚弧机全自动钢管滚弧机。每个加工点的实际补偿值可从样条曲线与理论轮廓的法向偏差值获得。图4“窗口”理论轮廓（虚线）和实际测量拟合样条曲线偏差示意图图5“窗口”轮廓展开示意图3轮毂去除飞边加工实验为了验证上述轮毂飞边去除方法的可行性，采用MarPoss在线测量系统对每个轮毂“窗口”的8个位置进行测量，然后根据8个位置的坐标对“窗口”轮廓进行拟合，再根据样条曲线与理论轮廓的法向偏差值设置各点刀具直径补偿值，使用程序输入刀具补偿量指令（如FANUC系统的G10）按理论轮廓编程进行加工。图5为轮毂飞边加工，如图6为去除飞边效果图。从图中可以看出，轮毂“窗口”被加工面宽度比较一致，不存辐条式轮毂飞边-数控滚圆机张家港电动钢管滚弧机全自动钢管滚弧机本文由公司网站滚圆机网站 转载中国知网整理! http://www.gunyuanjixie.com