随着汽车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分的管理办法制定,复合材料在汽车零部件上的应用也越来越多。对于碳纤维复合材料(Carbon fiber reinforced plastic,CFRP)来说,其价格逐渐下降,制造工艺日益成熟。以某车型翼子板为研究对象,在保证性能要求的前提下,采用以往设计经验进行某车型的翼子板样件制作,通过Opti Struct进行仿真优化,达到零部件的量化,减重效果达到50%车内气味-数控滚圆机滚弧机张家港数控钢管滚圆机滚弧机折弯机。 一种批量生产使用的工艺，适合外形简单零部件成型。首先进行碳纤维原丝铺层编制、切割、涂胶，最后入模加热固化成型，见流程图1。图1湿法膜压成形工艺过程HP-RTM：一种批量生产使用的工艺本文由公司网站滚圆机网站 转载中国知网整理! http://www.gunyuanjixie.com，适合外形复杂零部件成型。首先进行碳纤维原丝铺层编制、切割、入模、预成型、合模置入树脂，最后固化成型，见流程图2。图2HP-RTM成型工艺过程3某车型碳纤维翼子板设计碳纤维复合材料在整车上设计流程如图3。图3碳纤维复合材料在整车上设计流程碳纤维复合材料仿真优化流程如图4。图4碳纤维复合材料仿真优化流程翼子板作为重要的车身组成部分，刚度是首先需要满足的性能要求，任何轻量化技术的研究也应以满足刚度为前提，表2示出某车型1.6mm碳纤维翼子板和0.7mm钢板翼子板性能参数对比。表2碳纤维翼子板与钢板翼子板性能参数对比本次某车型碳纤维翼子板厚度选用的是1.6mm，重量为1.256kg。制作翼子板使用材料为平纹机织CFRP，单层厚度为0.2mm，材料强度为300Mpa，通过Abaqus软件仿真计算得到1.6mm厚度碳纤维翼子板满足部件性能要求,且刚度远远超过要求，表明翼子板存在很大的优化设计空间。图5维翼子板设计采用OptiStruct软件中的尺寸优化方法进行CFRP翼子板的结构优化设计，结果如图5通过分析汽车行业现有的气味试验评价方法存在的不足,创造性提出了一种新型零部件总成气味评价方法和整车异味来源排查评价方法,填补行业空白,完善汽车行业气味评价体系车内气味-数控滚圆机滚弧机张家港数控钢管滚圆机滚弧机折弯机本文由公司网站滚圆机网站 转载中国知网整理! http://www.gunyuanjixie.com