在第I质量组中,P3假人的约束方式为五点式约束即CRS自身安全带约束;在第II质量组中,P3假人的约束方式是三点式约束即成人安全带约束。基于以上规定,文章以强制性3C认证试验结果为依据,在其他试验条件都相近的情况下,通过两种约束方式下的试验数据的比对可知,三点式约束系统能够更加有效地减小儿童乘员的头部位移,五点式约束可以有效地减小儿童乘员的胸部加速度,结合儿童乘员损伤机理,在交通事故中应更加注重对儿童乘员头部的保护,因此本文认为对于2~4岁左右的儿童乘员,应尽量使用成人安全带约束碰撞之后，不打开带扣，用肉眼检查，不能有任何的失效或损坏。（2  本文由公司网站滚圆机网站 转载中国知网整理! http://www.gunyuanjixie.com）动态试验中，儿童安全座椅的任何部件都不能断裂，带扣、锁止装置不能发生脱扣现象。（3）儿童假人伤害指标满足以下条件，如表2所示。表2儿童假人伤害指标及限值图1是某3C认证检测机构试验场所的俯视图，试验用儿童假人和儿童安全座椅固定在台车上，儿童假人身上装有测试获取胸部加速度和头部位移的传感器，台车上面固定安装有测试台车加速度的加速度传感器，具体的设备如图1所示是试验过程中儿童假人不同的约束方式。其中（a）为五点式约束假人，（b）为三点式约束假人。（管道声模态-电动折弯机数控滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机滚弧机折弯机a）五点式约束假人（b）三点式约束假人图2试验现场试验结束以后运用DIAdem和Origin进行数据处理，根据GB27887-2011《机动车儿童乘员用约束系统》的前向正面碰撞试验要求，抽取认证试验中过程中的10组台车加速度波形，如图3所示。图3台车加速度波形3试验结果首先从3C认证试验结果数据库中抽取50组数据进行对比分析，在数据选择的时候主要做到以下几点要求来达到正交试验方法的试验效果。（1）确保实验过程中的试验条件相同；（2）试验中CRS在汽车座椅上的固定方式相同；  本文由公司网站滚圆机网站 转载中国知网整理! http://www.gunyuanjixie.com（3）试验数据尽量选取同一厂家同种型号的座椅；（4）在同一厂家同种型号的座椅试验数据达不到取样次数的情况下，应选取试验时间和座椅质量相近的儿童座椅。表3和表4是儿童乘员按照不同的约束方式下的部分实验数据。表3三点式约束下的部分实验数据表4五点式约束下的部分实验数据在交通碰撞事故中，儿童乘员所受到的损伤一般来自于外力冲击，与成人乘员相比，儿童乘员伤害指标相对简单，大多使用加速度和位移来表征。头部水平位移和胸部合成加速度是表征儿童乘员头部和胸部损伤的关键指标。下面就将满足选取要求的50组P3假人在五点式约束和三点式约束的情况下，头部水平位移测试结果和胸部合成加速度的测试结果进行对比。对比结果如图4和图5所示。图4头部水平位移对比图5胸部合成加速度对比从头部水平位移柱状图可以看出，当儿童乘员在使用三点式约束的时候，其头部水平位移分布比较均管道声模态-电动折弯机数控滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机滚弧机折弯机  本文由公司网站滚圆机网站 转载中国知网整理! http://www.gunyuanjixie.com