高速动车组(EMU)升弓瞬间产生的车体浪涌过电压,会严重影响车载电气设备的安全运行,干扰列车控制设备的数据采集与传输。为了掌握现有连接方式下升弓浪涌过电压的特点,以某型车为例,利用PSCAD/EMTDC软件建立包括接触网电源、高压电缆、车体及接地系统的等效模型。仿真研究了升弓瞬间受电弓弓头过电压和车体过电压的传播特点,探究了电缆长度涌过电压仿真分析-电动滚圆机滚弧机折弯机张家港数控电动滚圆机滚弧机、接触网电源等值参数及其电压相位对过电压的影响。结果表明:升弓时受电弓弓头过电压幅值可达60~70 kV,振荡衰减时间在25μs左右,振荡频率一般在0.86~1.74 MHz之间;车体过电压幅值在不同车体之间向前传播过程中逐渐减小,其中最大幅值为3号车车顶与车底之间,可达到7.02 kV。研究结果表明,升弓浪涌过电压受电缆长度、接触网电源等值参数及其电压相位的影响较大。 。考虑到目前动车组种类各异，有必要针对其他车型的升弓过电压特点进行研究分析。本文由公司网站滚圆机网站 转载中国知网整理! http://www.gunyuanjixie.com本文在现场测试数据的基础上，对某新型动车组系统展开研究，建立接触网电源、高压电缆频变参数模型、车体及接地系统的等效模型，利用PSCAD/EMTDC软件仿真研究升弓瞬间受电弓弓头、车顶与车底、车底与轴端之间的过电压问题，分析电缆长度、接触网电源等值参数、相位对过电压的影响。1升弓过电压产生机理将动车组升弓过程近似等效为RLС二阶电路，如图1所示。图1中：Us为牵引变电所电源电压；R和L分别为牵引变电所等值电阻和等值电感；开关K的开断模拟升降弓过程；C为车顶高压电缆芯线导体与屏蔽层之间的等值电容（简称等值电容），Uc为其两端的电压。由于升弓时，动车组与变电图1等效电路图所间的接触网线路较短，因此接触网对地电容可以忽略不计[23]。由于升弓过程中，过电压的振荡频率远高于变电所电源的工频频率，且过电压衰减时间在μs级别，因此可认为升弓瞬间电源电压保持不变。考虑最恶劣的情况，即开关闭合瞬间，电源电压处于幅值状态Um，由基尔霍夫电压定律（KVL）得到电路方程为2cc2cmddddUULCRCUUtt++=(1)其特征方程为2LCp+RCp+1=0(2)特征根为2122=±RRpLLLC(3)当<2LRC时，电路为欠阻尼状态。假设开关闭合时电容电感初始储能为0，整理得电容上的电压过电压仿真分析-电动滚圆机滚弧机折弯机张家港数控电动滚圆机滚弧机本文由公司网站滚圆机网站 转载中国知网整理! http://www.gunyuanjixie.com