为研究均质引燃模式多缸运行特性,在某六缸柴油机上实现了均质引燃模式的多缸运行。通过试验分析了不同柴油喷射压力下均质引燃模式的燃烧及排放性能,结果表明,提高柴油喷射压力可改善均质引燃模式的燃烧状况,但喷射压力过高会导致滞燃期急剧缩短;在柴油喷射压力为60~140 MPa时,均质引燃模式的有效热效率始终保持在40%以上,增幅不超过0.45%,对柴油喷射压力的变化并不敏感;均质引燃模式使用60 MPa喷射压力时的Soot排放低于纯柴油模式在140 MPa时的排放,使用较小的喷射压力即可满足排放要求。2018年第6期（a）汽油比例为0时缸压（b）汽油比例为0时放热率（c）汽油比例为80%时缸压（d）汽油比例为80%时放热率图2柴油喷射压力对缸压与放热率的影响柴油喷射压力对燃烧相位的影响如图3所示。由图3a可看出，在纯柴油模式下，随DIP增大，为控制CA50，SDMI推迟导致燃烧始点略有推后，与此同时，滞燃期与燃烧持续期均大幅缩短本文由公司网站 张家港蔬菜大棚滚圆机网站 转载中国知网整理!    http://www.gunyuanji.org/。柴油喷射压力-电动数控滚圆机滚弧机张家港钢管折弯机液压滚圆机滚弧机一方面，DIP增大有利于加速可燃混合气形成，另一方面，SDMI推迟导致主喷柴油喷入时缸内的温度、压力较高，故滞燃期缩短。而燃烧持续期缩短主要得益于柴油雾化质量提高所引起的放热速率加快。若以CA50为界，将燃烧划分为两部分，可以看出CA10~CA50、CA50~CA90均呈减小趋势，这也是图2b中两阶段放热率峰值持续时间缩短的证明。由图3b可看出，在均质引燃模式下，为保证CA50，柴油主喷提前角大幅缩小，因而滞燃期远小于纯柴油模式。当DIP=140MPa时，滞燃期缩短至1.9°CA，小于该试验点柴油主喷持续期2.6°CA，约有27%的柴油还未喷入时燃烧即已开始，此部分柴油与空气的混合质量较差，对燃烧及排放产生了不利影响，也就是说图2d中DIP=140MPa时的放热率峰值反而低于120MPa时的现象即是由上述原因引起的。均质引燃模式燃烧快速均匀的特点决定了燃烧持续期较短，其中以CA50~CA90时减小最明显，这是扩散燃烧占比较少的直接表现。同时，燃烧持续期也随DIP增大而逐步缩短，这是由引燃面积扩大导致。（a）汽油比例为0（b）汽油比例为80%图3柴油喷射压力对燃烧相位的影响柴油喷射压力对最大压升率的影响如图4所示。由图4可看出，在纯柴油模式下柴油喷射压力-电动数控滚圆机滚弧机张家港钢管折弯机液压滚圆机滚弧机本文由公司网站 张家港蔬菜大棚滚圆机网站 转载中国知网整理!    http://www.gunyuanji.org/